The Gentleman Driver

Kilpa-autoilun huipputasolla -

tallissa pitää olla vähintään yksi amatöörikuski.

Nämä miehet ovat usein menestyviä yrittäjiä,

joilla on varaa kilpailla tässä eliittilajissa.

Heidät tunnetaan "herrasmieskuskeina".

Moottoriurheilu on hyvin meritokraattista.

Kun kuski pärjää hyvin, hän on tapahtumien keskipisteessä.

Mutta se vaatii omistautumista.

Kaikki maailman teknologia ei auta.

Viime kädessä kyse on inhimillisestä ulottuvuudesta.

Kestävyysajossa on mukana autonvalmistajia,

jotka käyttävät satoja miljoonia saadakseen olla mukana kilpailemassa.

Nämä ovat yksinkertaisesti -

teknisesti edistyksellisimpiä kilpa-autoja maailmassa.

Nämä kulkevat mutkissa yhtä kovaa tai kovempaa kuin F1-autot.

Mutta se inhimillinen palanen, joka yhdistetään teknologiaan,

on se ratkaiseva ero.

Siksi tämä on niin hieno laji.

Le Mansissa on enemmän -

kilpa-ajoa suuremmalla keskinopeudella -

kuin koko F1-kaudella yhteensä.

Mutta silti herrasmieskuskit ovat mukana.

Aston Martin numero 98 on tehnyt upeaa työtä.

Talli johtaa omaa luokkaansa, ja amatöörikuski Paul Dalla Lana -

saa kunnian ajaa auton maaliin.

Me hyväksymme, että ammattikuskit ovat niin hyviä,

että he melkein kumoavat toisensa.

Niinpä herrasmieskuskit ratkaisevat voittajat ja häviäjät.

Se on kiehtovaa.

Dalla Lana autossa numero 98 johtaa Le Mansia.

Tästä ihmiset unelmoivat!

Hyvää työtä.

Viisi täydellistä kierrosta vielä.

Aston Martin ajoi ulos.

Se on numero 98! Luokkaa johtanut Dalla Lana!

Mikä katastrofi!

Pienellä virheellä oli valtavat seuraukset,

ja 98-tallin toiveet ovat murskana.

Tunnen sympatiaa Dalla Lanaa kohtaan.

Voitto oli hänen hyppysissään, mutta kaikki oli ohi silmänräpäyksessä.

Meillä oli kahden kierroksen johto, ja tehtäväni oli yksinkertainen.

Tuoda auto maaliin.

Henkinen kanttini riitti,

mutta fyysisesti en pystynyt hoitamaan hommaa.

Ja maksoimme siitä kovan hinnan.

Sarja on niin kilpailuhenkinen, että emme ole pystyneet toipumaan.

Herrasmieskuskit eivät ole ammattilaisia. He ovat rikkaita.

Heillä on paljon rahaa.

Enemmän rahaa kuin järkeä.

Mike Conway yrittää ohitusta. Voi ei, pieleen meni!

Sarjassa on lahjakkaita kuskeja, mutta myös kyseenalaisia kuskeja -

ja kyseenalaisia temppuja.

Toyota saa pienen kosketuksen, mutta selviää.

Ei selviäkään!

Osa kuskeista on parempia kuin toiset.

Olen lukenut,

että se aiheuttaa huolta ammattikuskien joukossa.

LMP3-auto osuu AF Corse Ferrariin -

ja saa varikonläpiajorangaistuksen.

Herrasmieskuski maksaa oman ajamisensa.

Kukaan ei maksa heille.

Haluaisin olla tarpeeksi rikas herrasmieskuskiksi.

Tallien pitää luoda kokoonpano,

jossa on yksi herrasmieskuski ja kaksi ammattilaista.

Herrasmieskuskit ovat -

osa tämän lajin perinnettä.

He ovat räiskyviä eivätkä yhtä ohjelmoituja.

He tekevät virheitä.

Katsojat pitävät ihmisistä, jotka pyöräyttävät autoja ympäri.

Onneksi meillä on herrasmieskuskeja, jotka tekevät sitä.

Herrasmieskuskit ovat vuosia olleet moottoriurheilun elinehto.

Henry Fordin mukaan moottoriurheilu alkoi, kun toinen auto rakennettiin.

Usein autoihin oli varaa vain rikkailla ihmisillä,

eli kaikki kilpa-ajajat olivat alun perin herrasmieskuskeja.

Ammattilaisia ei siihen aikaan ollut.

Tilanne on muuttunut.

Urheiluautosarjat ovat herrasmieskuskien viimeinen linnake.

Aina MM-tasolle asti.

Herrasmieskuskit ovat iso osa lajia, koska he tuovat mukanaan rahaa,

mutta he myös edustavat meitä kaikkia, faneja.

Jos on rahaa, voi ostaa baseball-joukkueen -

tai NFL-joukkueen,

mutta kentälle ei voi mennä pelaamaan. Se olisi naurettavaa.

Tässä moottoriurheilulajissa voi tehdä niin.

Jos on valmis omistautumaan,

voi ajaa kilpaa lajin jättiläisten kanssa.

Autot ovat muuttuneet teknisemmiksi ja nopeammiksi,

ja herrasmieskuskien rooli on vaikeutunut.

Rikkaan liikemiehen on vaikea ajaa huvikseen viikonloppuisin.

Se voi olla mahdotonta.

Sellaiset ihmiset kuin Steve McQueen ja Paul Newman -

ottivat vapaata näyttelijäntyöstään ajaakseen kilpaa.

Patrick Dempsey on täysipäiväinen kilpa-ajaja,

joka näyttelee silloin tällöin.

Hänen oli pakko tehdä se muutos,

jotta hänen suoritustasonsa riittäisi MM-sarjaan.

Kilpa-autoilu on riippuvuus.

Sitä ottaa riskejä,

paiskii töitä vapaa-ajallaan ja matkustaa.

Se ei ole helppoa.

Jos haluaa olla hyvä kuski,

täytyy olla intohimoa.

Inhoan termiä "herrasmieskuski".

Me olemme kaikki kuskeja ja intohimoisia.

Jotkut aloittivat kuusivuotiaana,

ja jotkut myöhemmin.

Olen aina halunnut olla paras kaikessa mitä yritän tehdä.

Jos ei yritä voittaa joka kerta,

sitten täytyy löytää jotain muuta puuhaa.

Yrittäjänä ja kilpa-autoilijana -

minulla on aika vaativa yhden hengen yleisö.

Sitä täytyy katsoa peiliin päivän päätteeksi -

ja kysyä hoidinko hommani.

Se motivoi minua, ja niin sen täytyy olla.

Ajaminen motivoi nousemaan sängystä.

Olen motivoitunut ja yritän kovaa,

mutta kun kuulen muiden puhuvan minusta,

heidän mielestään paiskin hommia hullun lailla.

Minusta se on normaalia. Niin täytyy tehdä.

Jotta voi menestyä urheilussa tai liike-elämässä,

aivojen täytyy sanoa: "Voin tehdä tämän paremmin."

"Paremmin kuin tuo tai nuo.

Paremmin kuin minä äsken."

Täydellisyyden tavoittelu -

on kaiken A ja O moottoriurheilussa.

Olimme täällä kaksi vuotta sitten ja pärjäsimme tosi hyvin.

Meillä on dataa kahden vuoden takaa -

ja minun datani viime perjantailta.

Me vertaamme niitä.

Ohjausdata,

jarrupaineet ja kaasunkäyttö -

mutkasta yksi mutkaan 20.

Tämä data on välttämätöntä.

Sitä voi nipistää kymmenesosasekunnin sieltä täältä.

Kun mutkia on 20,

sekunnin kymmenesosa tekee kaksi sekuntia.

Data ohjaa kaikkea. Liike-elämää ja tätä.

Sain eilen tuloslaskelmani sähköpostilla -

ja tein veroennusteita hotellihuoneessani.

Luulin että minulla oli vapaata, mutta analysoin kirjanpitoani.

Tänä aamuna -

aloin tutkia tätä dataa.

Elämäni vaihtuu yhdestä toiseen.

Työ ei koskaan lopu.

Herrasmieskuski käyttää -

1-5 miljoonaa dollaria kaudessa kilpailemiseen.

Palkintorahoja ei ole.

Herrasmieskuskit ovat olennainen osa lajia.

Ilman heidän rahoitustaan -

jotkut tallit eivät pystyisi kilpailemaan.

Tämä asia tunnustetaan,

koska sekä GT:ssä että prototyyppiluokissa on luokka,

jossa tallissa pitää olla amatöörikuski.

Minusta se antaa jotain lajille.

Se ei ota mitään pois, vaan antaa jotain lisää.

Ja se tuo jonkin verran faneja.

He katsovat lajia ja ajattelevat: "Jos minulla olisi rahaa,

toimisin tismalleen samoin."

17. SYYSKUUTA 2015

Yhdessäkään mutkassa ei ole myöhäinen leikkauspiste.

Mikä on jarrutuspaikkasi?

75.

Se on myöhäinen.

Pitää säilyttää nopeutta leikkauspisteeseen -

ja etsiä leikkauspistettä.

Ylimääräinen vauhti auttaa kääntämään auton.

Kuskien rituaali on kävellä rata läpi ennen jokaista kisaa.

On tärkeää viedä herrasmieskuski radalle kävelemään,

koska me ammattikuskit -

selitämme heille, kuinka jokainen mutka pitää ajaa.

He suhtautuvat mutkiin kuin kilpa-ajajat,

mutta joskus kuin liikemiehet.

Hän näyttää tietokoneelta, missä pitää jarruttaa.

En tiedä, onko hän oikeassa. Se nähdään huomenna.

Urheiluautosarjoissa -

monta autoluokkaa kilpailee yhtä aikaa samalla radalla.

Joissakin luokissa on vain ammattikuskeja,

ja toisissa on sekä ammattilaisia että amatöörejä.

Auto ja sekuntikello eivät tiedä,

onko autossa herrasmieskuski vai supertähti.

Sillä ei ole väliä, kun kypärä on päässä.

Ammattikuskin tehtäviin kuuluu -

amatöörikuskin tallikaverina -

auttaa ja neuvoa tätä -

ja tehdä tästä nopeampi ja tasaisempi.

Kun kuski lähtee varikolta,

hänellä voi olla 20 sekuntia aikaa valmistautua.

Sitten varikon nopeusrajoitus loppuu -

ja kaiken pitää tapahtua täysillä heti.

Jos niin ei tapahdu, menettää aikaa kilpailijoilleen.

Ammattikuskeille se on itsestään selvää.

Parhaat amatöörikuskit valmistautuvat siihen.

Kilpailemme WEC:ssä huipputallien kanssa, eli opittavaa on paljon.

Olisi virhe olla imemättä tietoa itseensä kuin sieni.

Me olemme tiimi, ja jos yksi voittaa, me kaikki voitamme.

En muista että tämä oli näin jyrkkä.

Sitä ei tunne autossa.

Jyrkkä mäki on hyvä juttu. Enemmän painoa, enemmän vauhtia.

Olen ensimmäistä kertaa nopeampi kuin sinä.

Ihminen on kilpailuhenkinen laji.