Fugitive: The Curious Case of Carlos Ghosn (L'Évadé : L'étrange affaire Carlos Ghosn)

EEN NETFLIX-DOCUMENTAIRE

De voormalige CEO van Renault-Nissan is vanuit Japan naar Libanon gevlucht.

Carlos Ghosn is op de vlucht geslagen.

De voormalige CEO van Nissan, Carlos Ghosn, had huisarrest in Japan...

Hij zou daar aangekomen zijn in een instrumentkoffer.

130 dagen in de gevangenis.

In de isoleercel.

In de handboeien.

En met een riem om mijn middel.

Het voelde alsof ik geen mens meer was.

Als je in Japan wordt opgepakt...

is je leven voorbij.

Het was Carlos Ghosn die mijn vertrouwen had geschaad.

Hij creëerde een schild om zich heen omdat hij zich onoverwinnelijk achtte.

Hij veranderde uiteindelijk van een verlosser...

in een van misdaden verdachte crimineel.

Hij was al zijn macht kwijt.

Net als in De nieuwe kleren van de keizer.

Wat is er gebeurd? Dat is de grote vraag. Alles draaide om geld.

Dit ging mijn werk te boven. Ik was daar niet gaan werken...

om deel te nemen aan een of andere bizarre internationale samenzwering.

En zeker niet in Japan.

Alles wees erop dat er geen sprake van was dat ik een eerlijk proces zou krijgen.

Dan kom je al snel tot de conclusie...

dat je in Japan zult sterven als je niet vlucht.

Hoi.

Hallo.

Dag.

Welkom. Goedemorgen.

Ik ben een actrice.

Mijn script is gebaseerd op interviews met assistenten en pr-adviseurs van Ghosn...

met wie hij al jaren samenwerkt...

en die om verschillende redenen niet wilden meewerken aan de documentaire.

Laten we de feiten bekijken.

Het verhaal begon in 1996 in Parijs...

toen meneer Ghosn werd ingehuurd om het geliefde Franse Renault te redden.

Renault heeft ruim vijf miljard franc verlies geleden.

Volgens CEO Louis Schweitzer...

heeft de fabrikant voor het eerst in tien jaar schulden.

Verliezen zijn altijd een probleem.

In 1996 was ik op zoek naar een assistent binnen Renault.

OUD-CEO RENAULT

En ik zocht een opvolger.

Dus nam ik contact op met Carlos Ghosn.

Hij kwam langs op mijn kantoor.

Hij was natuurlijk slim, briljant.

Hij was heel direct.

OUD-INNOVATIEDIRECTRICE

Erg gefocust op het onderwerp.

En helemaal niet iemand die over koetjes en kalfjes praat.

Geen small talk, zoals ze in het Engels zeggen.

Ik besloot onmiddellijk dat ik hem wilde hebben.

In het klassieke Franse systeem heb je veel erfgenamen.

Mensen die de neefjes, achterneefjes...

of de kinderen van oud-topambtenaren, ministers of directeuren en zo zijn.

Carlos Ghosn was dat niet.

Carlos Ghosn kwam uit een heel andere wereld.

In die tijd was Carlos Ghosn Libanees. Hij was geen Fransman.

Ik vertelde hem dat het me een goed idee leek...

dat hij het Frans staatburgerschap aanvroeg...

omdat het me belangrijk leek dat de CEO van Renault Frans is.

Hij had helemaal geen zin...

om deel uit te maken van het Franse establishment.

En zeker niet van dat Parijse wereldje.

Dat is hem denk ik duur komen te staan.

De andere bazen mochten hem niet, omdat hij niet in hun sociale kring zat.

Ze zagen elkaar in de opera, bij het voetbal of bij vergaderingen.

Carlos Ghosn kwam daar nooit. Hij was altijd al een buitenstaander.

Onze naam spreek je in het Arabisch als 'Ghossone' uit...

maar in het Frans is dat lastig.

Je zou echt G-H-O-S-S-O-N-E moeten zeggen.

ZUS VAN CARLOS GHOSN

Maar dat doet men niet, dus zegt men Ghosn.

Ja. Ik ben dol op deze foto.

Typisch Carlos.

Met de monniken.

Heel serieus.

O, mijn God. Dit is...

Dit is heel lang geleden.

Hij was net een tovenaar voor ons.

Hij is echt de broer die je wilt hebben.

Het lastige als je voor meneer Ghosn werkte...

was dat hij altijd tegen je zei:

'Stuur het maar door, dan zeg ik of het fout is.'

Ik beschreef mezelf...

SPEECHSCHRIJVER

als de man die de tijgerkooi schoonmaakt in de dierentuin.

Zo iemand moet de kooi in gaan en honderd procent respect tonen...

maar mag niet bang zijn.

ONDERZOEKSFACILITEIT RENAULT, FRANKRIJK

Een autofabrikant is als een enorme klok met een miljoen bewegende delen.

Ghosn bekeek elke schakel.

'Pas dit aan, en dit, en dit...'

Duizenden schakels.

Hij deed dat door elke functie bij Renault te analyseren.

Hij zei: 'Vanaf volgend jaar moet je aan drie verplichtingen voldoen.

En als je daar niet aan voldoet, grijp ik je bij de ballen.'

RENAULTFABRIEK IN VILVOORDE, BELGIË

Renault heeft aangekondigd in juli zijn fabriek in Vilvoorde te sluiten.

Er staan meer dan 3000 banen op het spel.

Renault heeft besloten de productie te staken...

in de fabriek van Renault Industrie België.

De media noemden hem 'Le Cost Killer'.

Snap je, alsof het allemaal draaide...

om mensen ontslaan, fabrieken sluiten en bezuinigen...

maar op zo'n manier kun je niet groeien.

De Cost Cutter, letterlijk 'de kostensnijder'...

reorganiseert genadeloos de productie...

Goed, 3000 mensen verloren inderdaad hun baan...

maar dankzij Ghosn ging Renault al snel...

van miljarden aan schulden naar een flinke winst.

Ruim 12,5 miljard franc.

Ongelooflijk.

De CEO van Renault, Louis Schweitzer, staat niet bekend om zijn jovialiteit.

Maar vandaag heeft hij alle reden tot lachen.

Renault had in die tijd een grote omslag gemaakt...

maar we vonden dat we te klein waren, te afhankelijk van Europa.

We kwamen tot de conclusie dat we een alliantie moesten aangaan...

met een andere autofabrikant...

en dat die andere autofabrikant Aziatisch moest zijn.

Koreaans of Japans.

27 MAART 1999, TOKIO

Renault en Nissan creëren het op drie na grootste autoconcern op aarde.

Ze hebben in Tokio een samenwerkingsovereenkomst getekend.

Een partenariaat waarin Renault 33 miljard franc investeert...

om ruim een derde van Nissan over te nemen.

Ik liet de toekomst van Renault afhangen...

van het succes van de alliantie tussen Renault en Nissan.

Ik heb publiekelijk verklaard dat ik deze deal niet zou hebben gesloten...

zonder een man als Ghosn die het bedrijf zou kunnen leiden.

We waren bang.

We hadden zoiets van: 'Wat? Japan? Daar hebben we niets mee gemeen.

Niet de taal. We weten niet eens hoe je mensen groet.

We weten er helemaal niets van.

Weet je zeker dat je naar Japan gaat?'

En hij zei vanaf het begin: "Als het me niet lukt, lig ik eruit.'

Het was één grote chaos bij de autofabrikant.

Nissan was een berooid concern dat geen nieuwe auto's...

of populaire modellen kon maken.

Meneer Ghosn nam de verantwoordelijkheid op zich...

om Nissan weer op te bouwen.

Toen Renault in Nissan investeerde...

VOORMALIG UITVOEREND DIRECTEUR

had Nissan 20 miljard dollar aan schulden en was het bijna failliet.

MURAYAMAFABRIEK

Ik was sceptisch, maar een beetje ruimdenkend...

maar er was niemand in de auto-industrie...

die dacht dat dit zou lukken.

Als je het een alliantie noemt...

staan ze op gelijke voet, maar dit was geen alliantie.

Renault bevond zich bovenaan en Nissan onderaan. Het was hiërarchisch.

Het was geen fusie, maar ook geen verbond.

Renault had geïnvesteerd en had de controle over Nissan.

Het was een grote verrassing dat een bedrijf als Nissan...

het accepteerde om een buitenlandse CEO binnen te halen.

Erg verrassend.

Als financieel journalist had ik ook de indruk...

dat Japan werd overgenomen door een ander land.

Het voelde alsof we een oorlog hadden verloren en een bezet land waren.

Hoe is het? - Konnichiwa.

Ik begreep dat als je een buitenlander als CEO moest accepteren...

dat gelijkstond aan het verliezen van een oorlog...

een economische oorlog.

Hij heeft de fabrieken in Japan persoonlijk bezocht.

Hij wilde vriendelijk, zorgzaam en welwillend overkomen...

tegenover zijn arbeiders...

om ze te laten zien...

dat hij niet zo iemand was die in alle haast mensen ontsloeg.

Veel uitdagingen.

We moeten het bedrijf dus elke dag en elke week sterker maken.

De sterktes van het bedrijf zijn gebaseerd op jullie inzet.

Ik dacht:

kan deze man van middelbare leeftijd zo revolutionair zijn?

Dat was mijn eerste indruk.

Hij was klein en kaal en droeg een bril die uit de mode was.

In die zin leek het alsof er geen link was met Frankrijk, het land van de mode.

Het was in de herfst van 1999.

Hij wilde een plan presenteren om Nissan er in drie jaar bovenop te helpen.

Opdat het reorganisatieplan van Nissan een succes wordt...

is het noodzakelijk om...

Vooral als we bedenken dat Nissan een sterke basis voor herstel heeft.

Ghosn stond al bekend als iemand...

die in de kosten sneed na zijn werk bij Michelin en Renault.

De werknemers van Nissan...

vreesden dus echt dat ze hun banen zouden kwijtraken.

Dit betekent 21.000 minder personeelsleden...

oftewel veertien procent van het totale personeelsbestand.

Na de komst van Ghosn...

VOORMALIG HR-MANAGER VAN NISSAN

was het mijn belangrijkste taak om mensen te ontslaan.

21.000 ONTSLAGEN

Hij kwam met specifieke cijfers waaraan moest worden voldaan...

en die onmogelijk te behalen waren met de manier waarop wij toen werkten.

Stop de fabriekssluitingen.

Stop de fabriekssluitingen.

Stop de samenzwering tussen Renault en Nissan.

Maar als er iemand klaagde, werd hij ontslagen.

En zeker als de klachten op Ghosn gericht waren.

Vanuit PR-oogpunt gezien was het zogezegd een flinke uitdaging...

om een positieve draai te geven aan het verlies van 21.000 banen.