Black Box (Boîte noire)

- European 24, dette er Swiss Control. - European 24 her.

- Klarer dere FL400? - Standby. Vi ringer tilbake.

- Vi veier 251 tonn. - Rett over optimalt med 1,5 G margin.

1,6 til og med.

Swiss Control, European 24 her. Vi kan legge oss på FL400.

Oppfattet. Bli på 380. Jeg sier ifra når dere kan stige.

- Det er Jeanne med maten din. - Jeg åpner.

- Takk. - Vi har begynt å servere. Alt ok?

Det kan bli turbulens. Varsle de andre.

Greit. Jeg henter maten din.

Kaffe?

Kaffe?

- Kan jeg få litt kaffe, takk? - Så klart.

- Fikk du hvilt deg? - Bare litt.

Vi passerer et område med turbulens.

Bli vennligst sittene på plassene deres med beltene fastspent.

Monsieur! Sett deg ned.

- Er vi fortsatt hos sveitserne? - Vi overføres snart til Paris.

- Hva har du mer denne uka? - New Delhi og så Bali.

Har du plass i kofferten?

TALEREGISTRATOR MÅ IKKE ÅPNES

- Det er Jeanne igjen. - Jeg åpner.

European 24, Swiss Control her. Dere mister høyde. Hører dere meg?

Det er alt. Filmet med en iPhone, og ingen ferdsskriver om bord.

Det roterer rundt sin egen akse. Det er halerotoren.

Jeg hører noe annet før. Lytt.

Et girkassesdrev går for sakte.

På en Dauphin bør det være 1730. Jeg hører 1680.

- Hører du en forskjell på 50 Hz? - Jeg ser den også.

Der. Den linjen er på 1680 Hz.

Senk den 300 prosent.

Der hører man at det er bladet som går av. Det er halerotoren.

Jeg er ikke sikker. Vi får foreta en testflyging.

Vi får filme med samme mobil på samme avstand.

Jeg har sett liknende ulykker. Dessuten sier videoen alt.

Jeg er ikke enig. Vi bør foreta en testflyging.

Mathieu, det ender bare med at du når samme konklusjon som meg.

Hvis du sier det, så...

Nå får vi aldri vite det.

Skal Balsan overta?

Ok.

Hele flyelektronikksystemet.

Ja, de drar nå. De er der kl. 15.00.

Ring flyselskapet.

Vi trenger ferdsskriverens serienummer.

- Jeg må avbestille. Et fly har styrtet. - Dere får tilgang til laben.

Ok, jeg venter.

Et Atrian 800 har styrtet i Alpene. Minst 300 om bord.

- Når? - Flygelederne ringte nettopp.

Ja, alle tekniske dokumenter.

Nytt fly, ny motor, alt. Send det til Pollock. Han leder etterforskningen.

Vet du hvem som drar?

Renier vil ha en CVR-ekspert foruten Pollock og en vraktekniker.

Vi må også samarbeide med din tekniske rådgiver.

Innsatsteamet drar nå. De tar første og beste fly.

Balsan, hent tingene dine, så drar vi.

- Du tar alltid meg med. - Balsan er like kompetent som deg.

- Hvis det er på grunn av det i stad... - Jeg har ikke tid, Mathieu.

Innsatsveska, Mathieu. Vi trenger den. Det er du som har den.

Noémie: Hørt noe?

Jeg er ikke med.

Avlyst i kveld?

- Ja. - Du svikter meg ikke. Du kommer.

Jeg vet ikke når jeg slutter.

Det er det samme hver gang. Alle kommer unntatt du.

- Ingen kommer jo etter styrten. - Jo, for de vil vite mer.

- Anstreng deg. For min skyld. - Helvete. Vent litt.

Mathieu?

- Mathieu? Hva gjør du? - Ingenting.

- Kommer du i kveld? - Ja, men det kommer nok ikke noen.

De later som ingenting, men tenker bare på styrten.

- Jeg jobber ikke med den. - Med hva?

Granskingen. Tiårets hendelse, og jeg er ikke med.

Jeg er også ille ute.

Var det en teknisk feil, går Atrian i graven med meg og halvparten her inne.

Vi står i Titanics bar.

Xavier!

- Alt bra? - Ja.

- Så Pégase skal sikre CDGs nettverk? - En stor kontrakt. Vi er fornøyd.

Deres singelmode-fiber er genialt og burde være standard.

Ja. Flyene blir lettere og bruker mindre drivstoff.

- Skal vi diskutere det over en lunsj? - Etter Montreal. Neste uke.

- Jeg hører fra meg. - Greit.

Han likte deg vel ikke før?

Ingen likte meg før. Nå vil alle gi meg CV-en sin.

Hva pønsker dere to på?

Ingenting. Jeg spurte hvordan du klarte å få med Mathieu hit.

- Alt vel? - Ja.

- Når begynner du hos Varins? - Neste måned.

- Jeg er kjempeglad. Takk nok en gang. - Jeg tok bare en telefon.

Hva sier byrået om at du skal begynne i det private?

- De overlever. - Du er deres beste medarbeider.

Det eneste jeg vet er at jeg må jobbe hardt. Varins er krevende.

- Det kommer til å gå glatt. - Håper det.

Jeg organiserer en sammenkomst for likestilling.

Kan Entreprenørklubben bidra?

- Skal jeg spørre dem? - Gjerne.

- Hun ber meg hele tida om tjenester... - Slutt!

Jeg skal spørre dem. Nå må jeg snakke med Safran-gjengen.

Mathieu, jeg ringer deg når jeg er tilbake.

- Har du minglet ferdig? - Ja.

- Nå? - Vrakdelene ligger samlet.

Ingen eksplosjon, altså. Fikk du ACARS og banen?

- Ja. Flyet falt raskt. - Hva sier flygelederne?

Piloten ville stige. Deretter mistet de kontakten.

- Kan det ha vært en teknisk feil? - Det tror jeg ikke.

Jeg sertifiserte 800-eren. Det er en Rolls-Royce.

Den har ikke hatt et eneste stort problem.

Det har ikke kommet noe nytt om flystyrten i Alpene i morges.

Politiet har vært på plass i fjellområdet siden i formiddag, -

-og BEA-ekspertene søker etter de svarte boksene. Ingenting...

Slutt å sture, Mathieu. Du er ikke med, sånn er det bare.

Du må være litt smidigere når det gjelder Pollock.

Skal jeg holde kjeft i stedet?

Det er ikke bare kompetanse som teller, det vet du.

Vær litt mer diplomatisk.

Det er grønt.

Det jeg gjorde nå, lærte jeg på et treningseminar.

'Hjelp en ulykkelig kollega'...

- Du har ingen barmhjertighet. - Nei. Ingen.

Flyet var en Atrian 800 fra European Airlines.

Om bord var 300 passasjerer og en besetning på 16. Ingen overlevde.

EA024 lettet kl. 01.40 fra Dubai og skulle lande 08.45 i Paris.

Like før klokka åtte i morges mistet flyet høyde-

-og styrtet nær Bellevaux i Haute-Savoie av ukjent grunn.

En redningsoperasjon ble påbegynt da flyet forsvant fra radaren...

Victor Pollock, BEA-etterforsker.

Klokka er 19.10 den 10. oktober 2020.

Vi skal åpne taleregistratoren fra ulykken den 8. oktober 2020-

-som involverte en Atrian 800, registreringsnummer F-HLBN, -

eid av European Airlines.

Den kan brukes.

- European 24, Swiss Control. - European 24, vær så god.

- Klarer dere FL400? - Standby. Vi ringer tilbake.

Land flyet på 800 m med lav autobrems. Sett det i revers når jeg sier ifra.

50, 40, 30, 20...

Sett i revers.

Den våte landingsbanen og reversen fikk flyet til å ryke av banen.

Besetningen burde ha gasset opp rett før hjulene fikk bakkekontakt.

Etter ti minutter i simulatoren dømmes den fraværende piloten.

- Litt vel enkelt. - Vi fulgte hendelsesforløpet.

Det er ikke det samme. Du vet ikke hvordan det er.

Roussin, din kollega sa at flyet ikke reagerte, men sånn var det ikke.

Fortsett å jage piloter på dette viset, så styres flyene som droner om 20 år.

Du får tro hva du vil.

Uansett blir vi dømt av folk som deg. Frustrerte piloter.

Anbefaling: Gjennomgå landingsprosedyre på kort rullebane.

- Ja? - Jeg må treffe deg straks.

- Unnskyld, er Balsan alene? - Ja. Pollock er ikke her.

Ingen får tak i ham.

Kom inn!

Du skal få en kopi av CVR-en, men jeg ville snakke med deg først.

Forgjengeren din lekket informasjon.

Jeg vil være sikker på at det ikke gjentas.

Bra.

Mathieu, vi har et problem. Vi har ikke hørt fra Pollock.

Balsan klarer ikke å tyde innspillingen. Du må hjelpe ham.

- Greit. Hva viste ferdsskriveren? - Den er nesten ødelagt.

Vi fikk bare fram noen inkonsekvente flyordrer på slutten, det er alt.

- Ja? - Viseministeren i telefonen.

Jeg tar det.

Ja, Antoine, jeg vet at det haster, men jeg trenger mer tid.

Flyets CVR analyseres nå.

Klokka tre er umulig.

Klokka sju er greit. Det lover jeg. Jeg holder deg oppdatert.

Pressekonferanse klokka sju. Få taleregistratoren til å snakke.

Jeg må vite nøyaktig hva som skjedde.

LYDLAB

Vi har bare gått gjennom den første timen.

Cockpit-mikrofonen er kjempeskitten.

- European 24, Swiss Control. - Stopp.

- Hva? - Det er en surrelyd.

Koble fra kontakten.

Ok.

- Klarer dere FL400? - Standby. Vi ringer tilbake.

- Vi veier 251 tonn. - Rett over optimalt med 1,5 G margin.

1,6 til og med.

- European 24 her. Vi kan gå til 400. - Jeg sier ifra når dere kan stige.

- Det er Jeanne med maten din. - Jeg åpner.

Vi har begynt å servere. Alt ok?

- Det kan bli turbulens. Varsle de andre. - Ok. Jeg henter maten din.

Det starter tidligere enn ventet. På med beltet.

- Ser du de lave skyene til høyre? - Det var riktig å unngå dem.

Det ser klart ut forut.

CDG-oppdatering. Vestlig landing, sikt 3000 meter, regn, 8 plussgrader...

Statisk elektrisitet. De er i en sky.

- Hvor bor du? - Nord for Charles de Gaulle.

- Det var 22 grader varmt i Biarritz i dag. - Bor du der?

Motoren har endret hastighet.

Kona mi er derfra, og jeg surfer.

Er vi fortsatt hos sveitserne?

De har tatt av seg hodetelefonene.

- Hva har du mer denne uka? - New Delhi og siden Bali.

Har du plass i kofferten?

- Det er Jeanne igjen. - Jeg åpner.

Hører dere meg?

Det er ikke sant! Vi styrter!

Skift til RX. Ta bare med det som er mellom 200 og 1800 Hz.

Senk motorlyden. Prøv å få fram stemmene.

Jeg skal prøve noe annet.