Freefall: A Reckoning for Boeing
Hebrew felirat letöltése
Kiadási információk
Címkék
Hebrew felirat előnézete
Az első 200 sor.
להילחם בחברה גדולה כמו בואינג
זה לא משהו שקורה כל יום.
הרם את ידך הימנית, בבקשה.
אתה נשבע שהעדות שאתה עומד למסור
היא האמת, כל האמת ורק האמת, בשם האל?
כן.
חברת בואינג תילחם בך עד הסוף המר.
הוא הורה לאנשים
להפר חוקים ותקנות
שהם היו עלולים לעמוד לדין פלילי בעטיים.
אנחנו בהחלט עלולים לסכן את הציבור.
משמעות ההשלכות של הדברים שהוא העיד עליהם
גרמה לי לעצור לרגע.
ג'ון היה אמיץ על שדיבר בגלוי.
אבל אני חשבתי לעצמי
שהחרא הזה עלול לגרום למותו של מישהו.
קבענו שג'ון ימשיך למסור את הצהרתו
למחרת בבוקר.
אבל בעשר בבוקר, ג'ון עדיין לא הגיע.
התקשרתי לבית המלון
וביקשתי שיקשרו אותי לחדר שלו,
והטלפון רק צלצל.
ביקשתי שמישהו יעלה לבדוק
אם הוא עדיין ישן.
הם אמרו, "לא, הוא לא שם".
שאלתי, "הטנדר שלו בחוץ?"
והמנהלת חזרה לטלפון ואמרה
שהיא ניגשה לטנדר שלו
והציצה פנימה מהצד של הנוסע.
ואז היא התקשרה למוקד החירום.
בואינג נתנה לעולם סיבה נוספת לפחד לטוס.
כמה ממטוסי הדרימליינר החדשים של החברה עלו באש.
אחד ממנועי הבואינג 777 כשל דקות אחרי ההמראה.
זה הבית של ההורים שלי אחרי שמנוע של 777
התפוצץ בשמיים.
מאה עשרים ותשעה נוסעים פונו. חמישה אנשים נפצעו.
חמישים פצועים אחרי שטיסה יצאה משליטה באוויר.
נוסע אחד נהרג מפיצוץ.
מדובר בדברים מסוכנים מאוד שממשיכים לקרות.
כשרואים כתבה אחרי כתבה, תקרית אחרי תקרית,
מתחילים לתהות איך חברת בואינג ממשיכה להטיס.
- נפילה חופשית: שעת הדין של בואינג -
- סאם מוהוק -
אני הילד שעדיין מרים מבט למטוסים כשאני שומע אותם.
אני כזה…
כן.
תמיד אהבתי תעופה.
אבא שלי עבד על מטוסי האף-14,
אז תמיד הייתי הולך לשערים לצפות במטוסים הממריאים.
גדלתי באזור סיאטל,
ותמיד חשבתי שאעבוד בבואינג.
שמחתי מאוד כשבואינג גייסה אותי מיד אחרי הלימודים.
בואינג הייתה חברה נהדרת.
אם לבשת חולצה של בואינג,
אנשים היו ניגשים לדבר איתך.
הייתה תחושה של גאווה.
יש הצתה.
יש המראה.
הייתי מדען טילים במשך זמן רב,
אבל רציתי לעבור למטוסים.
ורציתי לעבוד אצל יצרנית המטוסים הטובה ביותר בעולם.
במשך יותר ממאה שנה, בואינג שינתה את פני הנסיעות בעולם.
חברת התעופה והחלל הגדולה בעולם.
חשתי גאווה על עבודתי בבואינג.
אני עדיין גאה לעבוד בבואינג.
בואינג שינתה את חיי.
גדלנו בעוני רב,
והנתיב הפיננסי השתנה לחלוטין.
העבודה בבואינג,
לעבוד שם, זה היה סמל גאווה.
זוהי בואינג.
הם בונים מטוסים,
והרעיון תמיד חוזר על עצמו.
להפוך כל דבר לטוב קצת יותר
ממה שהוא באמת צריך להיות.
חברת בואינג הייתה ייחודית מאוד
בכך שאם התעוררה מחלוקת,
מחלקת האיכות קיבלה את ההחלטה הסופית
אם לאשר את העבודה או לא.
טוב, אז אנחנו מוכנים, נכון? -כן.
שניים או שלושה זוגות עיניים בחנו כל דבר שעשית
כדי לוודא שהכול מדויק.
אני לא חושב שזה יעבוד. באמת.
באותם ימים, מחלקת האיכות הייתה הבלמים של המערכת.
אם הייתה בעיה, מנהלי האיכות עצרו את הייצור.
ההנהלה גיבתה אותך.
תגיד לבחורים לחכות עד שנהיה מוכנים. -טוב.
ואז, פתאום, כל האווירה הזאת השתנתה.
אז איך זה להיות המנכ"ל שמגיע…
איך נראה היום הראשון? מה מצאת כשהגעת לבואינג?
הגישה הייתה להתחיל מההתחלה,
שתרבות החברה זקוקה לדיון יסודי.
שקיעתה של בואינג.
אפשר לייחס הרבה מזה למינוי המנכ"ל ג'ים מקנרני.
הוא נראה מועמד מושלם.
הוא למד תואר ראשון באוניברסיטת ייל,
ותואר שני במנהל עסקים בהרווארד.
ג'ים מקנרני נראה כמו סנאטור אמריקאי
שיצא מסוכנות שחקנים.
- ג'ים מקנרני, מנכ"ל בואינג -
ג'ים מקנרני היה מנהל ותיק ב"ג'נרל אלקטריק"
ובן חסותו
של המנכ"ל המשפיע ביותר אולי במאה ה-20,
אדם בשם ג'ק ולש.
אני חלק, כמו רבים אחרים, מהחלום האמריקאי.
ג'ק ולש היה המנכ"ל הראשון של חברה אמריקאית גדולה
שהתמקדה במקסום רווחים בכל מחיר.
הוא מיהר להכניס מיקור חוץ,
העברת משרות לחו"ל, פיטורים המוניים.
הדבר הכי טוב שאפשר לעשות למען שכיר,
ברגע שאתה יודע שהוא בעשירון התחתון,
זה ליידע אותו.
ידוע שג'ק ולש בג'נרל אלקטריק
נהג לפטר כל שנה את העשירון התחתון.
להחזיק את האנשים תמיד במתח לגבי העבודה שלהם.
באמצעות האסטרטגיות האלו, ג'ק ולש הפך את "ג'נרל אלקטריק"
לחברה בעלת הערך הגבוה ביותר בעולם.
חברה שכל תאגיד אמריקאי אחר כמעט
נשא אליה את עיניו.
- ג'ק ולש, מנכ"ל ג'נרל אלקטריק -
והדירקטוריון של בואינג לא היה יוצא דופן.
ידעתי שאני רוצה לנהל משהו. לא ידעתי מה זה יהיה.
כשמקנרני נכנס לתפקיד,
בואינג אימצה לחלוטין
את גישת ה"רווחים מעל הכול" של ג'ק ולש.
הוא גם קיבל על עצמו את המשימה לפתח מטוס חדש.
מטוס ה-787 החדש עדיין לא נבנה,
אבל בבואינג בטוחים שהוא יהיה מפנק מאוד
ולכן הם קוראים לו "דרימליינר".
התכנון והבנייה של ה-787
היו אמורים לעלות כעשרה מיליארד דולרים.
אבל הדירקטוריון לא רצה להוציא סכום כזה.
- הודעה חדשה -
מקור העביר לי מסמכים פנימיים שהראו שבבואינג תכננו
לבנות את המטוס הזה בעלות של חמישה מיליארד דולרים,
כמחצית מהעלות המוערכת.
- בואינג משנה את הדרך שבה בונים מטוסים -
בואינג תמיד הייתה ידועה בהנדסה
ובבניית המטוסים שלה.
השינוי הגדול באמת היה עם ה-787.
- הבנייה תתבצע בעיקר בחו"ל -
גילינו שהם ישתמשו במיקור חוץ
בבניית חלקים עיקריים במטוס
כדי לחסוך כסף.
החלק האמצעי של הגוף נבנה באיטליה.
כנפיים וסוללות מיפן.
מקוריאה הדרומית, קצות הכנפיים וחלקי הגוף האחוריים.
כל בניית המטוס כמעט נשלחה למיקור חוץ.
מיד ידענו שזה ישפיע ישירות
על הבטיחות והאיכות.
לא הייתה לנו יותר שליטה מיידית על הבטיחות של החלקים האלו.
היה עלינו לקבל את מה שהגיע ולהרכיב על המטוס.
- מפעל ההרכבה של בואינג -
החלקים החלו להגיע מהספקים האלו,
והתוכנית הייתה שהם ירכיבו את המטוס תוך שלושה ימים.
בפעם הראשונה שחיברו בבואינג את שני חלקי גוף המטוס,
מישהו שלח לי תמונה.
היה רווח גדול מאוד בין שני החלקים.
- חלקי ה-787 לא תואמים -
הבעיה הייתה שחלק מהחברות האלו
לא הצליחו לעשות את מה שבואינג הורתה להן.
הן לא הצליחו לייצר את החלקים שהיו אמורות לייצר.
זה היה נורא.
יותר מדי חלקים במטוס
נבנו במיקור חוץ.
- כשל מבני באזור החיבור בין הכנפיים לגוף המטוס. -
שום דבר לא התאים…
- סיוט מיקור החוץ -
…והעיכובים נמשכו בזה אחר זה.
- עיכובים בדרימליינר -
אז בואינג רצתה לפתוח קו הרכבה נוסף של ה-787
בניסיון לזרז את הייצור.
- קו הרכבה שני -
- סיאטל, וושינגטון -
בואינג הוקמה בסיאטל,
ומעולם לא בנתה מטוס במקום אחר.
זה היה המקום שלבואינג היה בו
את כוח העבודה המיומן ביותר בעולם אולי בתחום ייצור המטוסים.
- איגוד מכונאי התעופה -
אבל הוא היה מאוגד ברובו.
ומקנרני שנא איגודים.
הם עלו לבואינג יותר כסף.
ואז, ב-2009, הוא אמר,
"נפתח קו שני של ה-787 בקרוליינה הדרומית."
אני תמיד גאה לומר שאין לנו איגודים בקרוליינה הדרומית
כי אנחנו לא צריכים איגודים בקרוליינה הדרומית.
שוב, הנהלת בואינג קיבלה החלטות
לא לשם הבטיחות,
אלא לשם חיסכון בעלויות,
לשם רווחי החברה.
מה למדת מהמהנדסים שלך
בנוגע להשבה ולבנייה מחדש
של בואינג שכולנו גדלנו עליה?
טוב, אנחנו לא חוזרים לבואינג של פעם.
חמש, ארבע, שלוש,
שתיים, אחת.
לגזור!
כשבואינג הקימה את המפעלים בקרוליינה הדרומית,
לא היו שם עסקי תעופה.
אז ברור שלא היו להם עובדים מנוסים.
Freefall: A Reckoning for Boeing subtitles in other languages
Hozzászólások
No comments yet. Be the first to leave one.