Freefall: A Reckoning for Boeing

Melawan perusahaan besar seperti Boeing

tak terjadi setiap hari.

Angkat tangan kanan.

Kau bersumpah bahwa kesaksianmu

adalah benar, seluruhnya benar, dan hanya kebenaran?

Ya.

Boeing akan melawanmu sampai akhir.

Jadi, dia menyuruh orang-orang untuk melanggar aturan dan regulasi

yang bisa membuat mereka bertanggung jawab dan dituntut secara pidana.

Kami bisa saja membahayakan publik.

Intensitas implikasi dari kesaksiannya…

PENGACARA JOHN BARNETT

membuatku terdiam.

John pemberani karena mau bersuara.

Namun, aku pribadi berpikir

ini bisa membunuh seseorang.

Kami menjadwalkan John untuk melanjutkan kesaksiannya

keesokan paginya.

Tapi pukul 10.00, John belum datang.

Jadi, aku menelepon hotelnya

dan meminta disambungkan ke kamarnya,

tapi teleponnya hanya berdering.

Aku meminta seseorang untuk naik dan memeriksa apakah dia masih tidur.

Mereka bilang, "Dia tak ada."

Aku tanya, "Apakah truknya di luar?"

Manajernya kembali ke telepon dan bilang,

dia sudah pergi ke truknya dan melihat John di kursi penumpang.

Saat itulah dia menelepon 911.

Boeing memberi dunia alasan lain untuk takut terbang.

Beberapa pesawat Dreamliner baru perusahaan itu terbakar.

Salah satu mesin Boeing 777 mati beberapa menit setelah lepas landas.

Ini rumah orang tuaku setelah mesin 777 meledak di langit.

Ada 129 penumpang yang dievakuasi. Lima orang terluka.

…lima puluh terluka setelah pesawat kehilangan kendali.

Satu penumpang tewas akibat ledakan.

Kejadian yang sangat berbahaya ini terus terjadi.

Melihat berita demi berita, insiden demi insiden,

rasanya heran kenapa Boeing masih terbang.

PEMERIKSA MUTU BOEING

Aku masih suka melihat pesawat setiap mendengarnya. "Itu dia."

Ya.

Aku selalu suka penerbangan.

Ayahku bekerja di F-14,

jadi aku selalu ke gerbang dan melihat pesawat terbang.

Tumbuh di area Seattle, aku selalu berpikir akan kerja di Boeing.

Aku sangat senang saat Boeing merekrutku dari sekolah.

Boeing perusahaan yang fantastis.

Jika memakai baju Boeing,

orang-orang akan mengajak kita bicara.

Ada kebanggaan.

Sudah menyala.

Lepas landas.

Aku lama menjadi ilmuwan roket, tapi aku ingin pindah ke pesawat.

INSINYUR MUTU BOEING

Aku ingin bekerja di pabrik pesawat terbaik dunia.

Selama lebih dari seabad, Boeing mengubah perjalanan global.

…perusahaan kedirgantaraan terbesar di dunia.

Aku bangga bekerja di Boeing. Masih bangga sampai sekarang.

Boeing mengubah hidupku.

Kami sangat miskin saat kecil.

Lalu kondisi keuangan kami berubah drastis.

Bekerja di Boeing

benar-benar sebuah kehormatan.

Inilah Boeing.

Mereka membuat pesawat

dan selalu memegang satu prinsip.

Buat semuanya hanya sedikit lebih baik daripada yang seharusnya.

Perusahaan Boeing sangat unik, karena jika ada perselisihan,

departemen mutu yang membuat keputusan akhir

apakah pekerjaan itu disetujui atau tidak.

- Kita siap, ya? - Ya.

Ada dua atau tiga orang yang mengawasi semua yang mereka lakukan

untuk memastikan semuanya akurat.

Kurasa itu tak akan berhasil.

Dulu, kualitas adalah pengendali sistem.

Jika ada masalah, manajer mutu yang hentikan.

Manajemen mendukung kami.

- Suruh bersiaga terus. - Baik.

Lalu tiba-tiba, keadaannya berubah.

Bagaimana rasanya menjadi CEO saat tiba…

Hari pertamanya? Apa yang kau temukan di Boeing?

Pendekatannya mulai dari awal,

budaya perusahaannya perlu dibahas dari dasar.

Kemunduran Boeing.

Banyak persoalan berawal dari perekrutan CEO Jim McNerney.

Dia tampak seperti kandidat sempurna.

Dia kuliah S1 di Yale…

JURNALIS PENERBANGAN

lalu melanjutkan S2 di Harvard.

Jim McNerney tampak seperti senator AS dari Central Casting.

PETINGGI BOEING

Jim McNerney adalah eksekutif senior di General Electric dan anak didik

dari CEO paling berpengaruh di abad ke-20…

PENULIS DAN JURNALIS

yang bernama Jack Welch.

Seperti yang lain, aku bagian dari mimpi Amerika.

Jack Welch adalah CEO pertama dari perusahaan besar Amerika

yang fokus memaksimalkan keuntungan dengan segala cara.

Dia gerak cepat menerapkan alih daya,

relokasi ke luar negeri, dan PHK massal.

Tindakan terbaik kepada karyawan,

begitu tahu mereka ada di sepuluh persen terbawah,

beri tahu mereka.

Jack Welch di GE terkenal sering memecat sepuluh persen terbawah setiap tahun.

Membuat orang-orang mencemaskan pekerjaan mereka.

Berkat semua strategi ini, Jack Welch mengubah GE

menjadi perusahaan paling bernilai di dunia.

Jenis perusahaan yang jadi panutan hampir semua perusahaan Amerika lainnya.

Direksi Boeing juga tak terkecuali.

Aku tahu aku ingin mulai sesuatu, tapi belum tahu apa.

Saat McNerney mengambil alih,

Boeing sepenuhnya menerapkan gaya Jack Welch,

keuntungan di atas segalanya.

Dia kini juga ditugaskan mengembangkan pesawat baru.

Boeing 787 baru belum dibuat,

tapi Boeing yakin dengan kenyamanannya

hingga menamainya Dreamliner.

Untuk merancang dan membuat 787,

butuh biaya mencapai sepuluh miliar dolar.

Tapi direksi Boeing tak mau banyak biaya.

Seseorang memberiku dokumen internal tentang rencana Boeing

membuat pesawat ini dengan lima miliar dolar,

setengah dari biaya normal.

BOEING MENGUBAH CARA PEMBUATAN PESAWAT DENGAN 787

Boeing selalu dikenal

karena keahlian teknik dan pembuatan pesawatnya.

Perubahan besar terjadi saat pembuatan 787.

BANYAK DIBUAT DI LUAR NEGERI

Kami menemukan mereka akan mengalihdayakan

bagian utama pesawat untuk hemat uang.

Bagian tengah badan pesawat dibuat di Italia.

Sayap dan baterai dari Jepang.

Ujung sayap dan bagian ekor pesawat dibuat di Korea Selatan.

Hampir seluruh pesawat dialihdayakan.

Kita tahu itu akan berdampak pada keselamatan dan kualitas.

MEMICU KEKHAWATIRAN

Kami tak punya kendali atas keamanan komponen-komponen itu.

Kami harus terima yang diberikan dan memasangnya di pesawat.

PABRIK PERAKITAN BOEING

Komponen-komponen mulai datang dari para pemasok.

Rencananya pesawat akan dirakit dalam tiga hari.

Saat Boeing pertama kali menyatukan dua bagian badan pesawat,

ada yang mengirimiku foto.

Ada celah besar di antara keduanya.

KOMPONEN 787 TIDAK BENAR-BENAR PAS

Masalahnya, beberapa perusahaan ini

tak bisa memenuhi permintaan Boeing.

Mereka tak bisa memproduksi komponen yang diminta.

Hasilnya buruk.

TERLALU SEMPIT

Terlalu banyak bagian pesawat yang dialihdayakan.

MASALAH DI BAGIAN PENGHUBUNG SAYAP DAN BADAN PESAWAT

Tak ada yang cocok.

BENCANA ALIH DAYA

Penundaan terjadi terus-menerus.

DREAMLINER TERTUNDA

Jadi, Boeing ingin membangun lini perakitan 787 kedua

untuk meningkatkan produksi.

LINI PRODUKSI KEDUA 787

Boeing didirikan di Seattle

dan tak pernah membuat pesawat di tempat lain.

Di sinilah Boeing memiliki tenaga kerja manufaktur penerbangan

paling terampil di dunia.

Namun, sebagian besar pekerja berserikat.

McNerney benci serikat pekerja.

Mereka membuat Boeing lebih boros.

Pada 2009, dia bilang,

"Kami akan membangun lini 787 kedua di Carolina Selatan."

Aku selalu bangga bilang kami tak ada serikat di Carolina Selatan

karena kami tak membutuhkannya.

Sekali lagi, petinggi Boeing mengambil keputusan

bukan demi keselamatan,

tapi demi penghematan biaya dan keuntungan perusahaan.

Apa kata para insinyurmu

tentang mengembalikan dan membangun ulang

Boeing lama yang kita kenal?

Boeing yang lama tak akan kembali.

Lima, empat, tiga.

Dua, satu.

Potong!

Saat Boeing mendirikan pabrik di Carolina Selatan,

belum ada industri penerbangan di sana.

Jadi, mereka tak punya pekerja berpengalaman.

Mereka terus mengirim ahli dari wilayah Seattle.

John Barnett salah satunya.

Saat pertama kali kerja di Boeing…

SUARA JOHN

kami berkumpul dan membicarakan asal kami masing-masing.

Kubilang aku dari Louisiana.

Salah satu temanku bilang,

"Kau anak rawa tua dari Louisiana, ya?"

Sejak itu, aku dipanggil "Anak Rawa".

Aku manajer mutu di Seattle selama 15 tahun.

Aku salah satu manajer mutu pertama yang dibawa ke Charleston

untuk mendirikan situs Dreamliner.

Sebagai manajer mutu,

tugasku memastikan pesawat dibuat dengan benar.

John itu pria andal dan berkualitas, anak pesawat sejati.

Kami berdua manajer mutu.

Kami bersahabat.